La administración Biden no planea extender el plazo del 1 de julio para que las aerolíneas actualicen los altímetros de los aviones, los instrumentos de medición que son cruciales para los aterrizajes con mal tiempo, para abordar la posible interferencia de la tecnología inalámbrica 5G, dijo el secretario de Transporte. Pete Buttigieg dijo.
Buttigieg en una llamada el martes dijo a las aerolíneas que la fecha límite no se moverá. Dijo que las aerolíneas habían hecho progresos, pero las instó a trabajar agresivamente para continuar modernizando los aviones, dijo el Departamento de Transporte.
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo la semana pasada que no planeaba extender la fecha límite del 1 de julio antes de que entren en vigencia nuevas reglas que prohíben ciertos aterrizajes en condiciones de baja visibilidad sin altímetros mejorados.
El martes fue la primera vez en los últimos meses que Buttigieg intervino en la fecha del 1 de julio después de que algunas aerolíneas presionaron fuertemente para una extensión del plazo.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo, que representa a más de 100 aerolíneas que vuelan a Estados Unidos, dijo el martes: «Los problemas de la cadena de suministro hacen que sea poco probable que todas las aeronaves puedan actualizarse antes de la fecha límite del 1 de julio, lo que amenaza con interrupciones operativas durante el pico del verano del norte». temporada de viajes».
Las preocupaciones de que el servicio 5G podría interferir con los altímetros de los aviones, que miden la altura de un avión sobre el suelo, provocaron breves interrupciones en algunos aeropuertos de EE. UU. el año pasado cuando las aerolíneas internacionales cancelaron algunos vuelos.
El año pasado, Verizon y AT&T acordaron voluntariamente retrasar el uso de la banda C 5G hasta el 1 de julio mientras las compañías aéreas trabajaban para adaptar los altímetros de los aviones. IATA dijo el martes que «se necesita más» y dijo que muchas aerolíneas tendrán que modernizar la mayoría de sus aviones dos veces en solo cinco años.
El 31 de marzo, cuatro importantes operadores inalámbricos de EE. UU. acordaron algunas acciones voluntarias para abordar las preocupaciones de seguridad de la aviación y permitir el uso completo del espectro inalámbrico de banda C para el uso de 5G.
El administrador interino de la FAA, Billy Nolen, dijo la semana pasada que la FAA «ha dado a las aerolíneas hasta julio de este año para modernizarse. Ahora que llegamos al 1 de julio, si no se han modernizado, lo que significa que no podrán aprovechar los enfoques de menor visibilidad». que puede resultar en un desvío». Nolen agregó que si las aerolíneas no se han modernizado para el próximo año “no podrán operar” en el espacio aéreo estadounidense.
El acuerdo con Verizon, AT&T, T-Mobile US y UScellar siguió a extensas discusiones con la FAA, lo que permitió a los operadores aumentar los niveles de potencia para llegar al uso completo de la banda C antes del 1 de julio.
Por separado, la FAA propuso el martes siete directivas de aeronavegabilidad para muchos aviones Boeing debido al potencial de interferencia de la banda C 5G.
Las directivas propuestas afectan a 4.800 aviones registrados en EE. UU. y 14.600 en todo el mundo. Requieren revisar los manuales de vuelo de las aeronaves antes del 30 de junio para prohibir algunos aterrizajes e incluir procedimientos operativos específicos para calcular distancias de aterrizaje y ciertas aproximaciones en presencia de interferencia de banda C 5G.
Boeing dijo el martes que «continúa trabajando con proveedores, reguladores, aerolíneas y compañías de telecomunicaciones para garantizar la estabilidad a largo plazo y ayudar a mitigar las restricciones operativas cuando sea posible».
