Tras años de elaboración, las normas mundiales para la conducción automatizada entran en la compleja fase de implementación. Un panel de la ONU sobre reglamentación de vehículos se reunió en Ginebra el lunes, tres meses después de la adopción del primer reglamento técnico internacional para sistemas de conducción automatizada (ADS GTR), para determinar cómo los distintos países aplicarán las mismas normas.
Dicho panel es el Grupo de Trabajo sobre Vehículos Automatizados/Autónomos y Conectados (GRVA), un órgano subsidiario del Foro Mundial de las Naciones Unidas para la Armonización de las Reglamentaciones sobre Vehículos (WP.29). Su 26.ª sesión se celebró tras la adopción en junio del Reglamento General sobre Sistemas de Transmisión Automatizados (ADS GTR) en la 199.ª sesión plenaria del WP.29, y ahora la atención se ha centrado en su aplicación, en lugar de en la elaboración de normas.
La agenda de la sesión incluye informes de progreso del Grupo de Trabajo Informal sobre Sistemas de Transporte Automatizado (GTAA), la aplicabilidad de los Reglamentos Técnicos Mundiales y los Reglamentos de la ONU a los sistemas de transporte automatizado, y la clasificación de los vehículos automatizados. Estos puntos abordan cuestiones pendientes: cómo las distintas partes contratantes transpondrán el mismo reglamento técnico a su legislación nacional y qué categorías de vehículos automatizados se rigen por qué normas. La presidencia de la GRVA ha propuesto un mecanismo de apoyo a la implementación similar al utilizado para el Reglamento n.º 155 de la ONU sobre ciberseguridad, con documentos de orientación e interpretación para garantizar una aplicación coherente.
China es vicepresidenta de GRVA y copresidenta del Grupo de Trabajo Integrado sobre Sistemas de Conducción Dinámica (ADS IWG). En febrero, durante la 19.ª reunión del ADS IWG celebrada en Shanghái, se aceptaron las propuestas técnicas de China sobre tareas de conducción dinámica e interacción hombre-máquina. China también compartió datos de pistas de prueba cerradas, carreteras públicas y pruebas colaborativas vehículo-carretera. Estas contribuciones se incorporaron al Informe Técnico Global sobre Sistemas de Conducción Dinámica (ADS GTR), liderado conjuntamente por China, la Unión Europea, el Reino Unido, Estados Unidos, Canadá y Japón.
La norma nacional china, GB 44721-2026, fue aprobada el 30 de julio y entrará en vigor el 1 de julio de 2027. Cubre los sistemas de nivel 3 y 4 para vehículos de las categorías M y N, excluyendo el estacionamiento automatizado. En comparación con la norma ADS GTR, la norma china añade requisitos más detallados para los límites de seguridad de los niveles 3 y 4, la notificación y la formación del usuario, y un sistema unificado de escenarios de prueba estandarizados. La norma ADS GTR se basa en el enfoque multipilar de uso internacional (simulación, pruebas en pista y pruebas en carretera), mientras que la GB 44721 lo complementa con escenarios estandarizados.
Esto significa que China está avanzando más rápido que muchas otras partes contratantes en la traducción de la normativa internacional a reglas nacionales vinculantes. Para los fabricantes de automóviles globales, la diferencia entre ambos marcos normativos es importante: el cumplimiento de la ADS GTR no garantiza automáticamente el cumplimiento de la GB 44721, y viceversa. La sesión de la GRVA de esta semana no resolverá esa diferencia, pero sí determinará la rapidez con la que la normativa internacional entre en vigor.
Se prevé que el informe de la sesión esté listo a mediados de octubre. Los próximos momentos clave son la 27.ª sesión del GRVA y la 201.ª sesión plenaria del WP.29 en marzo de 2027.
Fuente: CGTN
