La china Didi Global está en conversaciones avanzadas para vender sus activos de conducción inteligente y cabina a la firma de cartografía digital respaldada por el Estado NavInfo unidad, mientras el proveedor de viajes compartidos se centra en su negocio principal después de una dura ofensiva regulatoria, dijeron tres fuentes.
Didi planea vender los activos a AutoAi, un proveedor de software y hardware relacionados con cabinas inteligentes, a cambio de una participación en AutoAi, dijeron dos de las fuentes. El mayor proveedor de viajes compartidos de China espera retirarse significativamente del ultracompetitivo mercado de vehículos eléctricos con el acuerdo, que valorará los activos en cerca de 500 millones de yuanes (70 millones de dólares), dijeron las dos personas. Los fabricantes de vehículos eléctricos (VE) compiten ferozmente en un mercado chino en consolidación y buscan nuevas tecnologías, como cabinas inteligentes y conducción autónoma, para atraer a los consumidores.
Didi vendió su negocio de desarrollo de vehículos eléctricos al fabricante chino de vehículos eléctricos Xpeng Hace un año, en un acuerdo por valor de 744 millones de dólares a cambio de una participación de aproximadamente el 3,25% en el fabricante de vehículos. Eso representaba la mayor parte de sus activos relacionados con los vehículos eléctricos, dijeron las tres fuentes. El acuerdo con AutoAi podría anunciarse en los próximos días, dijeron, negándose a ser identificados porque la información era privada. Didi, NavInfo y AutoAi no respondieron a las solicitudes de comentarios. Como parte del acuerdo, Didi también planea invertir más de 200 millones de yuanes en AutoAi, actualmente deficitaria, también conocida por su nombre chino de Siwei Zhilian Technology, dijeron dos de las personas.
El acuerdo ayudará a Didi a forjar una asociación más profunda con AutoAi y NavInfo, una de las principales empresas de mapas por Internet de China, para explorar la cooperación estratégica en varias áreas, incluidos los viajes en automóvil y la conducción inteligente, dijeron.
EL CAMINO DE DIDI HACIA LA RECUPERACIÓN
NavInfo, que cotiza en Shenzhen y ofrece servicios como mapas de alta definición y soluciones de navegación a fabricantes de automóviles y empresas de Internet, proporciona datos relacionados con mapas y soporte técnico a Didi. NavInfo, que incluye BMW y Mercedes Benz Entre sus clientes fabricantes de automóviles, también ha estado compitiendo con Baidu y Tencent como proveedor importante de datos cartográficos y otras soluciones de software. Los activos de conducción inteligente y de cabina que su unidad está adquiriendo de Didi están listos para la producción en masa, dijo una de las personas. La venta de activos y la inversión, si se completa, convertirían a Didi en el segundo mayor accionista de AutoAi, agregó otra de las personas.
AutoAi, que se separó de NavInfo en 2018, actualmente cuenta con la empresa matriz como su mayor accionista con una participación del 30%, seguida por una unidad del gigante taiwanés de diseño de chips MediaTek con una participación de casi el 20%, según el registro corporativo chino. Didi había impulsado previamente un proyecto de fabricación de vehículos eléctricos, cuyo nombre en código era «Da Vinci», que solía albergar a unos 2.000 empleados, y tenía ambiciones de pasar al sector de la fabricación, dijeron las fuentes. Ha invertido más de 10 mil millones de yuanes en el negocio de vehículos eléctricos, que incluye el desarrollo de vehículos, conducción inteligente y cabina inteligente desde el inicio del proyecto en 2021, dijeron dos de las fuentes.
Didi ha informado en las últimas semanas a los empleados potencialmente afectados, la mayoría de los cuales tienen su base en Beijing, sobre el inminente acuerdo con AutoAi, dijeron las fuentes, y una fuente agregó que entre 200 y 300 personas se verían afectadas. La desinversión del año pasado fue la primera transacción importante de Didi desde que sus aplicaciones regresaron a las tiendas de aplicaciones nacionales a principios de 2023 después de una ofensiva regulatoria contra su negocio que lo obligó a retirarse de la bolsa de Estados Unidos en 2022. La compañía dijo la semana pasada que pasó de una pérdida de 300 millones de yuanes el año anterior a un beneficio neto de 1.400 millones de yuanes en el segundo trimestre y que sus ingresos aumentaron un 4,1% a 50.900 millones de yuanes en el trimestre.
Informe de Julie Zhu; Información adicional de Zhang Yan; Edición de Muralikumar Anantharaman
Fuente: reuters
