Un Tesla autónomo que transporta un pasajero para Uber embistió a un todoterreno en una intersección de un suburbio de Las Vegas en abril, un accidente que desató nuevas preocupaciones de que un grupo cada vez mayor de autodenominados «robotaxis» está explotando una zona gris regulatoria en las ciudades estadounidenses, poniendo vidas en riesgo.
Tesla El director ejecutivo Elon Musk pretende mostrar los planes para un robotaxi, o un automóvil autónomo utilizado para servicios de transporte, el 10 de octubre, y desde hace tiempo ha contemplado una red de taxis de vehículos autónomos gestionada por Tesla y propiedad de particulares. Sin embargo, ya están proliferando las versiones para hacerlo uno mismo, según 11 conductores de viajes compartidos que utilizan el software de conducción autónoma total (FSD) de Tesla. Muchos dicen que el software, que cuesta 99 dólares al mes, tiene limitaciones, pero que lo utilizan porque ayuda a reducir el estrés de los conductores y, por lo tanto, les permite trabajar más horas y ganar más dinero.
Reuters es el primero en informar sobre el accidente de Las Vegas y una investigación relacionada por parte de funcionarios de seguridad federales, y sobre el uso amplio del software autónomo de Tesla por parte de los conductores de viajes compartidos. Mientras tanto, se están probando versiones de taxis autónomos con conductores humanos de respaldo de operadores de robotaxi como Alphabet Waymo y General Motors Los sistemas Cruise están muy regulados y las autoridades estatales y federales afirman que los conductores de Tesla son los únicos responsables de sus vehículos, independientemente de si utilizan o no software de asistencia al conductor.
Waymo y Cruise utilizan versiones de prueba de software categorizadas como totalmente autónomas, mientras que Tesla FSD está categorizado como un nivel que requiere la supervisión del conductor. El otro conductor del accidente del 10 de abril en Las Vegas, que fue trasladado al hospital, fue acusado de no ceder el paso, según el informe policial. El conductor del Tesla de Las Vegas, Justin Yoon, dijo en YouTube que el software del Tesla no logró reducir la velocidad de su vehículo incluso después de que el todoterreno saliera de un punto ciego creado por otro vehículo.
Yoon, que publica videos en YouTube bajo el lema «Proyecto Robotaxi», estaba en el asiento del conductor de su Tesla, sin tocar el volante, cuando entró en la intersección en una zona suburbana de Las Vegas, según las imágenes tomadas desde el interior del coche. El Tesla con el FSD condujo el vehículo a 74 km/h y no registró inicialmente un vehículo utilitario deportivo que cruzaba la calle delante de Yoon. En el último momento, Yoon tomó el control y desvió el coche, según muestran las imágenes.
«No es perfecto, cometerá errores y probablemente seguirá cometiendo errores», dijo Yoon en un video posterior al accidente. Yoon y su pasajero sufrieron heridas leves y el auto quedó destrozado, dijo. Yoon discutió el uso de FSD con Reuters antes de publicar videos del accidente, pero no respondió a las solicitudes de comentarios posteriores. Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios. Reuters no pudo comunicarse con el pasajero de Uber ni con el otro conductor para obtener comentarios. Las empresas de transporte compartido Uber y Lyft Respondió preguntas sobre FSD diciendo que los conductores son responsables de la seguridad.
Uber, que dijo que estaba en contacto con el conductor y el pasajero en el accidente de Las Vegas, citó sus pautas comunitarias: «Se espera que los conductores mantengan un entorno que haga que los pasajeros se sientan seguros; incluso si las prácticas de conducción no violan la ley». Uber también citó instrucciones de Tesla que alertan a los conductores que usan FSD que tengan sus manos en el volante y estén listos para tomar el control en cualquier momento. Lyft afirmó: «Los conductores acuerdan que no tendrán un comportamiento imprudente».
GRANDES AMBICIONES
Musk tiene grandes planes para el software de conducción autónoma basado en el producto FSD. La tecnología servirá como base para el software del robotaxi, y Musk prevé crear un servicio de viajes autónomos gestionado por Tesla utilizando vehículos propiedad de sus clientes cuando no estén en uso. Pero los conductores que hablaron con Reuters también describieron deficiencias críticas en la tecnología, como aceleraciones y frenadas repentinas e inexplicables. Algunos han dejado de usarla en situaciones complejas, como recogidas en aeropuertos, aparcamientos y zonas de obras.
«Lo uso, pero no me siento del todo cómodo con ello», dijo Sergio Avedian, un conductor de viajes compartidos en Los Ángeles y colaborador principal del canal de YouTube «The Rideshare Guy», una comunidad en línea de conductores de viajes compartidos con casi 200.000 suscriptores. Avedian evita usar FSD mientras lleva pasajeros. Sin embargo, basándose en sus conversaciones con otros conductores en el canal, estima que entre el 30% y el 40% de los conductores de viajes compartidos de Tesla en los EE. UU. usan FSD regularmente.
El gobierno federal clasifica el FSD como un tipo de automatización parcial que requiere que el conductor esté completamente involucrado y atento mientras el sistema realiza la dirección, la aceleración y el frenado. Ha sido objeto de un mayor escrutinio regulatorio y legal, con al menos dos accidentes fatales relacionados con la tecnología. Pero su uso para viajes compartidos no es ilegal. «Los servicios de viajes compartidos permiten el uso de estos sistemas de automatización parcial en entornos comerciales, y eso es algo que debería ser objeto de un escrutinio significativo», dijo el analista de Guidehouse Insights, Jake Foose.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos dijo que estaba al tanto del accidente de Yoon y que se había comunicado con Tesla para obtener información adicional, pero no respondió a preguntas específicas sobre regulaciones o pautas adicionales. Las autoridades de California, Nevada y Arizona, que supervisan las operaciones de las empresas de taxis y de robotaxi, dijeron que no regulan la práctica, ya que los sistemas de FSD y otros sistemas similares quedan fuera del ámbito de aplicación de la regulación de los robotaxi o los vehículos autónomos. No hicieron comentarios sobre el accidente.
Uber habilitó recientemente su software para enviar detalles del destino de los pasajeros al sistema de navegación del tablero de Tesla, una medida que ayuda a los usuarios de FSD, escribió Omar Qazi, un usuario de X con 515.000 seguidores que publica usando el nombre de usuario @WholeMarsBlog y a menudo recibe respuestas públicas de Musk en la plataforma. «Esto hará que sea aún más fácil hacer viajes en Uber en FSD», dijo Qazi en una publicación de X. Tesla, Uber y Lyft no tienen forma de saber si un conductor trabaja para una empresa de transporte compartido y también usa FSD, dijeron expertos de la industria.
Si bien casi todos los principales fabricantes de automóviles tienen una versión de la tecnología de automatización parcial, la mayoría tiene capacidades limitadas y está restringida para su uso en autopistas. Por otro lado, Tesla dice que la FSD ayuda al vehículo a conducirse por sí solo en casi cualquier lugar con la supervisión activa del conductor pero con una intervención mínima. «Me alegra que Tesla lo esté haciendo y que lo logre», dijo David Kidd, un científico investigador del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. «Pero desde el punto de vista de la seguridad, esto ha generado muchas dudas».
En lugar de nuevas regulaciones, Kidd dijo que la NHTSA debería considerar proporcionar pautas básicas y no vinculantes para prevenir el mal uso de dichas tecnologías. Cualquier supervisión federal requeriría una investigación formal sobre cómo los conductores de servicios de transporte utilizan toda la tecnología de asistencia al conductor, no sólo la FSD, dijo Missy Cummings, directora del centro de Autonomía y Robótica de la Universidad George Mason y ex asesora de la NHTSA. «Si Uber y Lyft fueran inteligentes, se adelantarían y prohibirían eso», dijo.
Mientras tanto, los conductores de viajes compartidos quieren más de Tesla. Kaz Barnes, que ha realizado más de 2.000 viajes con pasajeros usando FSD desde 2022, dijo a Reuters que estaba ansioso por el día en que pudiera salir del auto y dejar que la red de Musk lo enviara a trabajar. «Simplemente le quitaría las ruedas de entrenamiento», dijo. «Espero poder hacer eso con este auto algún día».
Reporte de Akash Sriram en Bengaluru y Abhirup Roy en San Francisco; editado por Peter Henderson, Ben Klayman y Matthew Lewis
Fuente: reuters
