Los precios reducidos han dado un impulso a las ventas de Tesla en China , pero los analistas, e incluso los fanáticos, advierten que el fabricante de automóviles de EE. -mover rivales en el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo.
Más inmediatamente, los recortes de precios de Tesla en enero impulsaron las entregas de sus vehículos fabricados en China un 18% desde diciembre. Los amplios márgenes de ganancia de Tesla lo han puesto en posición de emprender una guerra de precios con sus competidores en China y más allá, dicen los analistas.
Pero dicen que Tesla se ha quedado atrás de sus competidores en China en la introducción de nuevos modelos, la mejora de los sistemas de navegación y la adición de toques interiores de lujo o un servicio al cliente de guante blanco para atender la creciente gama de preferencias de los consumidores de vehículos eléctricos.
«Tesla se enfrenta a un grave problema de una combinación de productos muy limitada», dijo Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA). «Su lentitud para responder a las preferencias de los consumidores chinos ha llevado a Tesla a un posicionamiento muy pasivo de depender de pocos medios, como recortes de precios, para mantenerse competitivo».
Incluso el propio presidente ejecutivo de Tesla, Elon Musk, ha admitido que China es donde su empresa podría enfrentar su competencia más dura .
Tesla no respondió a la solicitud de comentarios de Reuters sobre su negocio en China. Grace Tao, vicepresidenta de Tesla a cargo de las comunicaciones externas en China, dijo anteriormente que los recortes de precios en China reflejaban la innovación en ingeniería y respondían al llamado de Beijing para fomentar el desarrollo económico y el consumo.
La Asociación de Fabricantes de Automóviles de China espera que las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables aumenten un 35 % en 2023 a 9 millones de vehículos, casi un tercio de las ventas totales de vehículos nuevos de China.
Si bien Tesla ha aumentado las ventas en China, su segundo mercado más grande, también ha perdido participación. Del 15 % en 2020, su participación en el mercado de vehículos eléctricos de China se redujo en un tercio a solo el 10 % en 2022, según datos de la CPCA.
Tesla ofrece dos modelos en China, el sedán Model 3 y el crossover Model Y. Ese enfoque de mantenerlo simple ha impulsado la escala y reducido los costos.
Después de los últimos recortes de precios, el Model 3 comienza en alrededor de $34,000 y el Model Y en $38,000. Pero los compradores de automóviles chinos, que regresaron a las salas de exhibición este año después del final de las duras restricciones de China por el COVID-19, están siendo cortejados por competidores que ofrecen una amplia gama de alternativas.
BYD (002594.SZ) , que superó a Tesla en volumen de ventas globales el año pasado y tiene un valor de mercado de más de $ 100 mil millones, ofrece más de 60 versiones diferentes de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Nio, un compañero mucho más pequeño pero ambicioso , pasó de dos modelos a seis en el mismo período y planea lanzar cinco más este año.
«La línea de productos envejecida es un problema real para Tesla», dijo Yale Zhang, director general de la consultora Automotive Foresight, con sede en Shanghái. «Una vez que BYD y otras nuevas empresas de vehículos eléctricos sigan bajando los precios, el efecto de los recortes de precios de Tesla podría desaparecer en un abrir y cerrar de ojos».
SIN GIRO EN U EN TIANANMEN
El software de autoconducción y los sistemas de navegación de Tesla, promocionados por el CEO Musk como fortalezas competitivas, también han sido criticados por los clientes por actualizaciones lentas y errores en las carreteras chinas. Los compradores de vehículos eléctricos de lujo que emplean conductores están menos interesados en pagar más por el software.
Chang Yan, un bloguero de autos chino de 34 años, que estuvo entre los compradores del Model 3 en China en 2018, dijo que su automóvil todavía le pide que haga cambios de sentido en la avenida Chang’an, que está estrictamente vigilada, cerca de la plaza de Tiananmen, donde se realizan esos movimientos. prohibido.
«Este es un marcado contraste con Nio, (marcas EV) Xpeng y Li Auto, cuyas ayudas de navegación han estado funcionando casi a la perfección», dijo Chang, quien también conduce un sedán Nio.
Tesla ha estado considerando un cambio en su marketing en China, centrándose más en la eficiencia energética, las características prácticas y menos en la funcionalidad de vanguardia, dijo una persona con conocimiento del tema.
También ha estado estudiando cómo sus rivales chinos, encabezados por BYD, ganan clientes en las salas de exposición, especialmente en las ciudades más pequeñas, dijo la persona, que se negó a ser identificada citando la falta de autorización para hablar con los medios.
Una conclusión: BYD se asegura de que las botellas de agua potable ofrecidas a los visitantes de la sala de exhibición estén calientes en invierno en un guiño a las preferencias locales.
Tesla, que a principios de este año ascendió a su jefe de China, Tom Zhu, para dirigir ventas y producción globales, también le está dando a su equipo de ventas de China una línea más directa con los ingenieros de desarrollo de productos para brindar comentarios locales, dijo la persona con conocimiento del asunto.
¿MENOS ES MÁS?
Sin duda, la estética del diseño de Tesla, con interiores escasos y cuero sintético, todavía atrae a muchos.
Cui Yang, un médico de 31 años que compra un Tesla en Beijing después de la reciente reducción de precios, dijo que le convenció «el estilo interior minimalista y la sensación tecnológica».
Por otro lado, marcas chinas como Nio y Zeekr promocionan su cuero Napa suave como la mantequilla y características de lujo tradicionales como asientos con funciones de masaje dirigidos tanto a la experiencia del pasajero como a la del conductor.
Algunos fabricantes de vehículos eléctricos ven que ese segmento premium del mercado crecerá rápidamente en los próximos años.
Li Auto se dirige a compradores de vehículos eléctricos que buscan automóviles que puedan transportar familias, que esperan pagar por encima del precio actual de Tesla, a partir de alrededor de $44,000, una categoría de ventas que espera represente 10 millones de vehículos en ventas en todo el mercado para 2025 .
Luego hay un desafío de ‘compra local’ para Tesla.
Los consumidores chinos como Lin Wenwei, de 50 años, quieren apoyar una marca china, aunque Tesla fabrica los vehículos eléctricos que vende en China.
«Siempre he estado más inclinado a comprar una marca nacional de vehículos eléctricos para la industria nacional», dijo Lin mientras probaba un sedán Seal para su hijo en una tienda de concesionarios BYD en los suburbios de Shanghái, después de comprar un BYD Dolphin hatchback para él.
