La unidad de robotaxi Cruise de General Motors podría enfrentarse a multas de 1,5 millones de dólares y sanciones adicionales por no revelar los detalles de un accidente del 2 de octubre en el que un robotaxi arrastró a un peatón 20 pies (6,1 metros). ) después de ser atropellado por otro vehículo, dijo una agencia de California.
Por otra parte, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo el lunes que la revisión externa del fabricante de automóviles sobre la seguridad de Cruise durará hasta el primer trimestre de 2024.
La compañía también está revisando el manejo por parte de Cruise de las interacciones con los reguladores y los socorristas como parte de un par de revisiones externas. «Seremos transparentes. No voy a apresurar a ninguno de los dos», dijo Barra.
La creciente presión regulatoria podría obstaculizar el esfuerzo de GM y Cruise por reconstruir la confianza y reiniciar las operaciones en California después de ser atacados por supuestamente ocultar información sobre el accidente en San Francisco.
El mes pasado, Cruise suspendió todos los viajes en automóvil supervisados y sin conductor en los Estados Unidos y amplió una revisión de seguridad de sus robotaxis, y el director ejecutivo, Kyle Vogt, y el director de productos, Daniel Kan, renunciaron.
La Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC), en un documento fechado el viernes, ordenó a Cruise comparecer en una audiencia del 6 de febrero por «engañar a la Comisión mediante omisión sobre el alcance y la gravedad del accidente» y «hacer comentarios públicos engañosos sobre sus interacciones con el comisión.» La orden fue emitida por un juez de derecho administrativo de la CPUC y un comisionado.
Forbes informó sobre las noticias de la CPUC el lunes temprano.
El 3 de octubre, José Alvarado, alto directivo de asuntos gubernamentales de Cruise, llamó por teléfono a la analista de la comisión Ashlyn Kong y le informó sobre la colisión, según el fallo. La descripción «omitió que el Cruise AV había realizado la maniobra de parada que resultó en que el peatón fuera arrastrado 20 pies adicionales a 7 mph (11,27 km por hora)», decían los documentos, utilizando la abreviatura AV para vehículo autónomo.
Kong dijo en una declaración del 8 de noviembre que la publicación en el blog de Cruise de que compartió información «proactivamente» con la comisión «incluido el video completo» es «inexacta».
«El vídeo completo se compartió sólo en respuesta a una solicitud de datos más de dos semanas después del incidente», dijo.
«Cruise se compromete a reconstruir la confianza con nuestros reguladores y responderá de manera oportuna a la CPUC», dijo la compañía en un comunicado.
PÉRDIDAS
En una aparición en la Asociación de Prensa Automotriz de Detroit el lunes, Barra de GM se negó a decir qué nivel de pérdidas podría aceptar en Cruise en el futuro. Cruise, que está recortando empleos, perdió más de 700 millones de dólares en el tercer trimestre y más de 8 mil millones de dólares desde 2016.
«Yo lo llamaría una inversión, no una pérdida», afirmó Barra. «Tenemos que tener el plan correcto. Tenemos que comunicarlo… y lo haremos en el momento apropiado».
Pero los inversores de GM dijeron que a Cruise le llevará tiempo recuperarse.
«No creo que haya ninguna expectativa desde nuestro punto de vista de que esto vaya a ser una emisión de uno, dos, tres o incluso seis meses», dijo el gestor de cartera Tim Piechowski de ACR Alpine Capital Research, que tiene una inversión de 290 dólares. Millones de inversión en GM. «Va a llevar más tiempo repararlo».
La comisión de California tiene la autoridad de multar a una empresa de servicios públicos con hasta 100.000 dólares por día si hay una infracción, además de otras sanciones, según la orden del juez. La CPUC dijo en su fallo del viernes que Cruise tardó 15 días en dar un informe completo del accidente. Esto podría dar lugar a una multa de hasta 1,5 millones de dólares.
En agosto, los comisionados de la CPUC votaron a favor de un plan de Waymo de Cruise y Alphabet para llevar pasajeros que paguen día o noche por todo San Francisco, a pesar de la vigorosa oposición de algunos residentes y agencias de la ciudad.
En octubre, el Departamento de Vehículos Motorizados de California prohibió la circulación de vehículos autónomos de Cruise en las vías públicas tras el accidente.
Los problemas de Cruise también son un revés para una industria que depende de la confianza pública y la cooperación de los reguladores. En los últimos meses, la compañía había promocionado planes ambiciosos para expandirse a más ciudades, ofreciendo viajes en taxi totalmente autónomos. GM había dicho a los inversores que Cruise y su tecnología podrían generar 50.000 millones de dólares al año en ingresos para 2030.
GM contrató a una firma de abogados externa para realizar una revisión del manejo por parte de la gerencia de Cruise del incidente del 2 de octubre y la respuesta a los reguladores. Cruise también ha dicho que planea relanzarse en una ciudad no especificada antes de expandirse a otras.
Para el 18 de diciembre, se supone que GM entregará personalmente al juez administrativo una «declaración verificada» que incluye hechos y argumentos sobre los cargos de la CPUC, todos los anexos, junto con una carpeta de tres anillas que contiene una copia de todas las autoridades.
Información de Hyunjoo Jin en San Francisco y David Shepardson en Washington. Información adicional de Abhirup Roy en San Francisco y Joseph White en Detroit. Editado por Peter Henderson, Sayantani Ghosh, Nick Zieminski y Matthew Lewis.
Fuente: reuters
