- Tesla anunció el martes que está abandonando el radar en favor de un sistema basado en cámaras para habilitar las funciones de piloto automático en sus vehículos Model 3 e Y en América del Norte.
- El CEO Elon Musk había dicho que Tesla pasaría a un enfoque de “visión pura” en un tweet el 12 de marzo.
- Otros fabricantes de automóviles, incluidos GM Cruise, Alphabet’s Waymo y Aurora, están usando radar y lidar junto con cámaras en sus sistemas de conducción automatizada.
Tesla anunció el martes que está abandonando el radar en sus funciones de asistencia al conductor, incluido el piloto automático.
En una publicación de blog , la compañía dijo que sus vehículos Model 3 y Model Y más vendidos, fabricados para clientes en los EE. UU. Y Canadá a partir de este mes, contarían en cambio con un sistema basado en cámara para habilitar funciones de piloto automático como control de crucero ajustado por tráfico o automático. mantenimiento de carril.
Los sensores de radar son relativamente caros y procesar los datos de ellos requiere una potencia informática significativa en un vehículo. Tesla ha dicho anteriormente a los accionistas que cree que “un sistema de visión única es, en última instancia, todo lo que se necesita para una autonomía total” y que planeaba cambiar el mercado estadounidense a Tesla Vision. El CEO Elon Musk también dijo en un tweet el 12 de marzo que la compañía pasaría a un enfoque de “visión pura”.
Tesla dijo que estos serán los primeros vehículos Tesla que dependerán de la visión de la cámara y el procesamiento de la red neuronal para ofrecer “piloto automático, conducción autónoma y ciertas características de seguridad activa”.
La compañía también advirtió que los sistemas de piloto automático y FSD no serían tan útiles ni tan fuertes durante este período de ajustes técnicos.
“Durante un corto período de tiempo durante esta transición, los autos con Tesla Vision pueden entregarse con algunas características temporalmente limitadas o inactivas, que incluyen: La dirección automática se limitará a una velocidad máxima de 75 mph y una distancia mínima de seguimiento más larga. La Invocación inteligente (si está equipada) y la Evitación de salida de carril de emergencia pueden desactivarse en el momento de la entrega ”.
Los clientes que ya hayan pedido un Model 3 o Model Y pero que no conocían esta modificación serán informados antes de aceptar la entrega de sus coches.
Todos los vehículos Tesla nuevos incluyen un conjunto estándar de funciones avanzadas de asistencia al conductor denominadas Autopilot.
Tesla también vende un paquete de software premium de $ 10,000 comercializado como “Full Self Driving” o FSD. Tesla ofrece a los conductores seleccionados acceso temprano a una versión beta de FSD, lo que convierte a miles de clientes en probadores de software en las vías públicas de EE. UU.
Según el sitio web de la compañía , Autopilot actualmente permite que un vehículo Tesla “gire, acelere y frene automáticamente dentro de su carril” y FSD agrega características como el cambio automático de carril y la convocatoria. Summon permite que un conductor llame a su automóvil para que lo recoja en un estacionamiento usando la aplicación Tesla como un control remoto.
Tesla advierte en su manual del propietario y en su sitio web que Autopilot y FSD requieren supervisión activa. Pero algunos conductores creen incorrectamente que un Tesla es seguro para operar con las manos libres, dormido al volante o incluso sentado en la parte trasera del automóvil.
Un propietario de Tesla que publicó videos en las redes sociales de sí mismo usando el piloto automático sin sus manos en el volante murió en una colisión fatal en el sur de California a principios de este mes. Otro fue arrestado por la Patrulla de Caminos de California por llevar su Tesla a paseos inseguros durante los cuales se sentó en el asiento trasero y dejó que el automóvil operara en carreteras públicas sin conductor al volante.
La mayoría usa radar y lidar
Otros fabricantes de automóviles están tomando un rumbo diferente cuando se trata del desarrollo, despliegue y marketing de sistemas de conducción automatizada. GM Cruise, alfabeto’ s Waymo, Aurora y otros están incluyendo radar y lidar junto con cámaras en sus sistemas.
Si bien las cámaras capturan videos que pueden ser etiquetados por analistas de datos humanos e interpretados por software de aprendizaje automático, los sensores de radar y lidar brindan datos adicionales que pueden brindar a los automóviles una forma más sólida de detectar y evitar obstáculos en la carretera, especialmente cuando la visibilidad es menor. incluso de noche o con inclemencias del tiempo.
Musk ha llamado al lidar una “muleta” y un “recado de tontos”, diciendo que es demasiado caro y difícil de usar. Pero aún no ha descartado el radar por completo.
Tesla tiene la intención de mantener el radar en sus vehículos Model S y Model X de mayor costo y en los automóviles Model 3 y Model Y fabricados en China o para su envío a mercados más allá de América del Norte.
Según Phil Koopman, director de tecnología de Edge Case Research y profesor de ingeniería eléctrica e informática en la Universidad Carnegie Mellon, Tesla debería poder ofrecer algunas funciones a través de la visión hoy, pero es posible que necesite reintroducir el radar más adelante para ofrecer funciones automatizadas más avanzadas. .
“Los sensores usados por un SAE Nivel 2 (conductor humano responsable de monitorear la seguridad en todo momento) quedan a discreción del fabricante. Por lo tanto, es posible que puedan proporcionar al menos algunas funciones solo con la cámara, teniendo en cuenta que el humano es responsable de manejar cualquier cosa que la cámara no pueda ”, dijo Koopman.
“Las características de Tesla se limitan actualmente a este nivel SAE 2. Si en el futuro Tesla quiere alcanzar el nivel 4 SAE (vehículo automatizado sin supervisión de seguridad del conductor humano, que no es la capacidad actual), entonces sería prudente utilizar todos los tipos de sensor que pueden obtener, incluidas cámaras, radares, lidar y posiblemente otros ”.
Fuente: cnbc
