La demanda de los consumidores en China, especialmente de automóviles, se ha recuperado inesperadamente rápidamente de la crisis del coronavirus.
Los fabricantes de chips asiáticos se apresuran a expandir su capacidad de producción para hacer frente a una escasez global que ha sido sentida agudamente por los fabricantes de automóviles, pero las firmas advierten que la brecha de suministro puede tardar muchos meses en cubrirse mientras luchan por mantenerse al día con la fuerte demanda.
Los fabricantes de automóviles, desde General Motors hasta Stellantis y Honda Motor, están cerrando sus líneas de montaje debido a la escasez, que en algunos casos se ha visto agravada por las sanciones de la antigua administración estadounidense contra las fábricas de chips chinas. Algunas empresas también han cesado personal.
La demanda de los consumidores en China, especialmente de automóviles, se ha recuperado inesperadamente rápidamente de la crisis del coronavirus, y los pedidos de productos como computadoras portátiles y teléfonos móviles en regiones que aún luchan contra las restricciones pandémicas, como Europa y Estados Unidos, también se han recuperado.
Las preocupaciones mundiales sobre la escasez de chips se subrayaron en las recientes convocatorias de ganancias trimestrales realizadas por compañías desde Taiwan Semiconductor Manufacturing Co Ltd (TSMC) hasta SK Hynix de Corea del Sur.
«Estamos bajo una gran presión ahora», dijo Zhao Haijun, codirector ejecutivo del principal fabricante de chips de China Semiconductor Manufacturing International Corp, que la semana pasada anunció planes para ampliar la capacidad en 45.000 obleas por mes en su planta de fabricación de 8 pulgadas este año.
Sin embargo, la compañía advirtió que el aumento de capacidad no se produciría rápidamente debido a los plazos de entrega más largos para la adquisición de equipos, ya que lidia con las interrupciones de la cadena de suministro causadas por las sanciones impuestas por la antigua administración Trump.
«Básicamente, tenemos al menos una videoconferencia al día con un cliente sobre cómo podemos aumentar la capacidad, qué ajustes podemos hacer en los productos», dijo Zhao.
TSMC, el principal fabricante de chips por contrato del mundo, dijo que estaba «acelerando» los productos relacionados con el automóvil a través de sus fábricas de obleas y reasignando la capacidad de obleas y ahora espera aumentar el gasto de capital en la producción y desarrollo de chips avanzados a entre $ 25-28 mil millones este año. hasta un 60% más alto que la cantidad que gastó en 2020.
United Microelectronics Corp (UMC), otro fabricante de chips taiwanés, planea gastar 1.500 millones de dólares en nuevos equipos este año, un 50 por ciento más que los 1.000 millones del año pasado, dijo.
SK Hynix de Corea del Sur, el segundo fabricante de chips de memoria del mundo, dijo que estaba acelerando los planes para trasladar sus instalaciones de 8 pulgadas a China, que se espera reduzca los costos, a la luz del auge de las 8 pulgadas. La compañía quiere que la reubicación ocurra «lo antes posible» en lugar de durante un período de dos años inicialmente planeado.
Renesas Electronics Corp dijo el lunes que está en conversaciones para comprar el diseñador de chips anglo-alemán Dialog Semiconductor por alrededor de $ 6 mil millones en efectivo, ya que el fabricante japonés de chips busca aprovechar la creciente demanda de chips automotrices. Renesas debe publicar su último resultado el miércoles.
La combinación de escasez de oferta y aumento de la demanda ha ejercido presión sobre los precios. UMC espera que los precios generales de los chips aumenten entre un 4% y un 6% este año debido a las limitaciones de suministro que se mantendrán durante algunos trimestres más, mientras que Renasas dijo a Reuters que han estado negociando un aumento del 15% en los chips para automóviles y entre un 10% y un 20% para otros chips.
Las empresas japonesas con negocios relacionados con semiconductores automotrices hasta ahora han proporcionado pocos detalles relacionados con la escasez o cómo se han visto afectados los clientes.
«Estamos trabajando duro con los fabricantes de semiconductores, y la crisis de suministro debería disminuir a medida que el crecimiento de la capacidad se recupere este verano», dijo la semana pasada Yasushi Matsui, director financiero del proveedor clave de Toyota Motor Corp, Denso Corp.
Fang Leuh, presidente de Vanguard International Semiconductor Corp, cuyo mayor accionista es TSMC, dijo que el frenesí de la demanda «no duraría para siempre».
Fuente: business-standard
