El fabricante de vehículos eléctricos Fisker Inc. presentó el jueves una camioneta, semanas después de comenzar las entregas de su vehículo utilitario deportivo (SUV) insignia y mientras aborda el suministro persistente. problemas de la cadena.
Fisker tiene como objetivo dejar una marca en el abarrotado mercado de vehículos eléctricos con vehículos de menor precio que todavía tienen una alta sensibilidad de diseño.
Programado para comenzar la producción a principios de 2025, Alaska se unirá a un mercado de camionetas eléctricas de calentamiento rápido con jugadores como Ford F-150 Lightning, Tesla Cybertruck y Rivian R1T listos para competir por dominio.
Con poco más de 45.000 dólares, el Alaska tendrá un precio más bajo que el de la mayoría de sus rivales, dijo a Reuters el presidente ejecutivo Henrik Fisker al margen del evento de lanzamiento en Huntington Beach, California.
Mientras que la R1T comienza en $73,000, Ford redujo el precio de la F-150 Lightning a poco menos de $50,000.
Fisker dijo que Alaska, cuyas reservas se abrieron el jueves, se construiría en la misma plataforma que su Ocean SUV. Tendrá un alcance de aproximadamente 230-340 millas.
El Alaska es más liviano y pequeño que sus rivales con una caja de 1,37 m (4,5 pies) que puede extenderse hacia la cabina hasta aproximadamente 7,5 pies. «Nuestra camioneta es la camioneta más deportiva que verás», dijo.
El anuncio de Fisker se produce en un momento en que el mercado de vehículos eléctricos en general se ha visto afectado por una guerra de precios provocada por el líder del mercado, Tesla, para impulsar la demanda, ya que el aumento de las tasas de interés ha agriado la demanda de los consumidores.
Fisker, que utiliza la fabricación por contrato para sus vehículos, tiene como objetivo mantener bajos los costos de producción y los precios de los vehículos.
Mientras que el Ocean SUV comienza en $37,499, su Pear SUV más pequeño, que también se presentó el jueves, tiene un precio de $29,990.
Pero Fisker, como muchos de sus pares EV, ha estado lidiando con la interrupción de la cadena de suministro que ha obstaculizado la producción de Ocean y la compañía no cumplió con su objetivo en el trimestre que finalizó en junio.
Fisker dijo que aunque se resolvió una gran escasez, algunos proveedores todavía tienen problemas para obtener piezas de sus subproveedores.
“Todavía estamos en una resaca de COVID”, dijo, y agregó que algunos cuellos de botella podrían continuar durante el resto del año.
