La unidad de vehículos sin conductor Cruise de General Motors dijo el martes que suspenderá todos los viajes supervisados y manuales en Estados Unidos y ampliará el alcance de las investigaciones sobre el operador de robotaxi después. de un accidente que inicialmente provocó la suspensión de las operaciones de vehículos sin conductor.
«Esta pausa ordenada es un paso más para reconstruir la confianza pública mientras nos sometemos a una revisión de seguridad completa», dijo Cruise en una publicación de blog. «Continuaremos operando nuestros vehículos en entornos de capacitación de cursos cerrados y mantendremos un programa de simulación activo para mantenernos enfocados en el avance de la tecnología AV».
Cruise también dijo en la publicación del blog que Exponent, una firma de ingeniería independiente previamente contratada para realizar un análisis técnico de la causa raíz del incidente del 2 de octubre, ampliaría esa investigación para incluir una «revisión integral» de sus sistemas y tecnología de seguridad.
Además, Cruise contratará a un experto en seguridad externo para revisar las operaciones y la cultura de seguridad de la empresa, según la publicación del blog. Eso se sumaría al director de seguridad permanente que dijo anteriormente que contrataría.
Las acciones se produjeron tras una reunión de la junta directiva de Cruceros en San Francisco el lunes, según fuentes familiarizadas con la reunión. Cruise dijo anteriormente que había contratado al bufete de abogados Quinn Emanuel para examinar la respuesta de Cruise al accidente.
Cruise también dijo en la publicación del blog del martes que traerá al asesor general de GM, Craig Glidden, como director administrativo para supervisar varios equipos en Cruise mientras conserva sus responsabilidades en el fabricante de automóviles de Detroit.
Los equipos de Glidden incluyen comunicaciones y finanzas, según la publicación del blog. Algunos inversores sintieron que el departamento de comunicaciones manejó mal las explicaciones de Cruise sobre lo que sucedió durante el accidente del 2 de octubre, donde uno de los vehículos autónomos de Cruise frenó pero no evitó golpear y arrastrar a un peatón que previamente había sido atropellado por un conductor que se dio a la fuga. .
Cruise había estado operando un servicio similar a Uber con vehículos no tripulados, principalmente en San Francisco, pero tras el accidente detuvo ese servicio. La publicación del blog del martes mostró que la suspensión se amplió a los vehículos operados por conductores humanos de seguridad, lo que afectó a unos 70 vehículos.
Cruise está compitiendo con la unidad Waymo de Alphabet y otras para desarrollar autos robot para una producción y despliegue más amplios. Perfeccionar la tecnología llevará años de pruebas en el mundo real, pero las empresas se han topado con la resistencia de algunos legisladores y ciudadanos que temen que los vehículos aún no estén probados y representen un riesgo para la seguridad.
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, que también forma parte de la junta directiva de Cruise, ha dicho a los inversores que Cruise podría generar 50.000 millones de dólares en ingresos para 2030. La operación perdió más de 700 millones de dólares en el tercer trimestre de este año, ya que aumentó el gasto para expandir sus operaciones a 15 Estados Unidos. ciudades.
El 8 de noviembre, GM retiró del mercado 950 automóviles sin conductor para actualizar el software y dijo que probablemente se emitirían más retiros del mercado. Dos días antes, GM dijo que detendría la producción de su camioneta Cruise Origin totalmente autónoma.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos dijo el mes pasado que estaba investigando la seguridad de los vehículos de crucero.
A principios de octubre, el Departamento de Vehículos Motorizados de California ordenó que los autos sin conductor de Cruise fueran retirados de las carreteras estatales, calificándolos de peligro público y alegando que la compañía había «tergiversado» la seguridad de la tecnología.
Información de David Shepardson y Ben Klayman; Edición de Chris Reese
Fuente: reuters
