La estación más grande y, en cierto modo, la más amigable para los pasajeros de Europa, se encuentra en Leipzig, Alemania, una ciudad cosmopolita de casi 600.000 habitantes en el estado de Sajonia, en el este de Alemania. A pesar de ser elogiada como la «nueva Berlín» y una de las ciudades de más rápido crecimiento de Alemania , la reputación global de Leipzig todavía está alcanzando a la europea. No había escuchado mucho al respecto antes de mi llegada allí en octubre como parte de una delegación transatlántica de expertos que estudiaban el futuro de las ciudades.
Caminando por el centro de la ciudad adornado con tiendas y restaurantes de Leipzig, fácilmente podría pasar por alto el hecho de que la ciudad, aproximadamente treinta años después de la reunificación alemana, tiene una historia notable de renacimiento urbano . El antiguo centro industrial, que perdió casi el 20% de su población entre 1988 y 1998, ha sido reconstruido como centro artístico, académico y comercial .
Durante varios días allí en recorridos en bicicleta, durante reuniones con funcionarios de la ciudad y mientras hablaba con activistas y empresarios locales, me preguntaba: «¿Me gustaría vivir aquí?»
Liberados de las limitaciones de la oficina desde el comienzo de la pandemia, muchos ejecutivos, empresarios y recién graduados universitarios se hacen la misma pregunta sobre las ciudades de todo el mundo.
Lo que comenzó con mitos obsesionados con la tecnología sobre la muerte de San Francisco , el ascenso de Miami y el éxodo de las ciudades , se ha convertido en una ruptura fundamental de la relación entre la geografía y el lugar de trabajo. Las ciudades se han recuperado y los datos muestran que el trabajo remoto no va a ninguna parte. Los trabajadores del conocimiento, que exigen cada vez más poder trabajar desde cualquier lugar , pronto tendrán un mundo literal de opciones de lugares para vivir.
Desde Leipzig hasta Lagos, las ciudades que se toman en serio atraer la fuerza laboral remota del 2030 y más allá, deben comenzar a enfocarse en construir mejores sistemas de transporte, un suministro de vivienda denso y receptivo e invertir en infraestructura social.
Invierta en más opciones de tránsito
Las ciudades que esperan atraer trabajadores remotos deben invertir en formas eficientes, accesibles, multimodales y sostenibles para mover a las personas. Es a la vez deseable y rentable. La Asociación Estadounidense de Transporte Público proyecta que cada $ 1 invertido en transporte público genera $ 4 en ganancias. La «facilidad de moverse» y las «opciones de transporte público» fueron algunos de los factores principales que los jóvenes de la generación del milenio consideraron al elegir un lugar para vivir, según un estudio de 2013 realizado por la Junta de Investigación de Transporte .
Para las grandes ciudades, la mayor parte de esa carga la llevan los sistemas de tránsito rápido como el Metro de Shanghái y el Metro de Tokio, que transportan un total de 16 millones de pasajeros por día. Un estudio de McKinsey de 2018 clasificó los sistemas de tránsito en general según su disponibilidad, asequibilidad, eficiencia, conveniencia y sostenibilidad. Singapur encabezó la lista con París, Hong Kong, Londres y Madrid completando los cinco primeros.
La siguiente mejor alternativa a un metro es un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT), que utiliza carriles exclusivos y una red de líneas y estaciones para imitar los metros. Los mejores sistemas BRT del mundo se encuentran en Guadalajara, México, Curitiba, Brasil y Guangzhou, China, según el Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo.
Hazlo mejor para los ciclistas
Más allá del transporte público, las ciudades deberían hacer que las calles sean menos congestionadas y más transitables en bicicleta. Muy pocas áreas urbanas emplean tarifas de congestión, que cobran a los vehículos por conducir en partes de las ciudades, a pesar de la evidencia de que reduce los tiempos de viaje . Singapur, Londres, Estocolmo y Milán tienen sistemas exitosos. En cada una de estas ciudades , los ingresos por tarifas de congestión se reinvierten en infraestructura de tránsito, lo que refuerza la sostenibilidad financiera de todo el sistema. La tarificación por congestión también calma el tráfico, lo que aumenta la seguridad de andar en bicicleta. Está vinculado con una menor congestión en una lista de 2019de las 20 ciudades más ciclistas del mundo. La lista está dominada por ciudades de Europa, con Copenhague y Ámsterdam a la cabeza. Bogotá es la única ciudad sudamericana en la lista, mientras que Tokio y Taipei representan a Asia. Vancouver es la única ciudad de América del Norte.
Construir viviendas densas y asequibles
Pocas regiones han atraído talento humano en los últimos 30 años como el Área de la Bahía de San Francisco, cuya cultura de innovación y espíritu empresarial la convierten no solo en un modelo de crecimiento sino también en viviendas inasequibles. Desde 1990, el Área de la Bahía ha agregado solo una unidad de vivienda por cada dos empleos creados . Para 2015, las tres ciudades principales del área, San Francisco, San José y Oakland, tenían los alquileres más altos, el cuarto y el sexto más altos de EE. UU ., respectivamente. Pero el Área de la Bahía no está sola. El Instituto Lincoln de Políticas de Suelo analizó una muestra de 200 ciudades y encontró que el 90% tenía precios de vivienda promedio que eran más de tres veces el ingreso promedio de los residentes.
Las ciudades que esperan convertirse en imanes de talento remoto necesitan viviendas amplias, asequibles y densamente construidas, donde la oferta responda a la demanda. La densidad, preferida por los millennials y Gen-X , es beneficiosa porque se ha demostrado que reduce las huellas de carbono per cápita , disminuye los costos de infraestructura y aumenta la proximidad a las tiendas minoristas, la comida y el entretenimiento, una fuerza impulsora detrás de donde los jóvenes eligen vivir . La asequibilidad es aún más importante para los trabajadores remotos, que gastan un mayor porcentaje de sus ingresos en vivienda.
Un modelo de densidad y asequibilidad es Singapur, cuyo sistema de vivienda social de gran altura subsidiado por el gobierno y densamente construido ha producido una de las tasas de propiedad de vivienda más altas del mundo .
Invierte en comodidades y diversión
Hay un dicho que dice que todo el mundo debería vivir en la ciudad de Nueva York a los 20 años. En los EE. UU., es un destino favorito entre los graduados universitarios . Parte de lo que hace que la ciudad sea tan atractiva es su «infraestructura social», las condiciones sociales y las comodidades, desde entretenimiento y restaurantes hasta diversidad y vida nocturna.
Las ciudades más inteligentes parten de la diversidad socioeconómica y cultural. Las investigaciones muestran que los vecindarios racialmente diversos tienen una mayor productividad y crecimiento económico y están vinculados con un «comportamiento prosocial», incluida una mayor disposición a ayudar a los demás. Las regiones inclusivas desde el punto de vista racial y económico tienen «ingresos promedio y logros educativos más altos y tasas de homicidio más bajas». Entre las principales ciudades, Miami , con un 58 por ciento, tiene la mayor proporción de residentes nacidos en el extranjero, seguida de Toronto , Sydney y Vancouver .
Sería un error ignorar las complejidades sociales más apremiantes que enfrentan muchas ciudades. Están lidiando con grandes desafíos relacionados con la falta de vivienda, el crimen y la vigilancia, la educación y más. Aún así, para los trabajadores más jóvenes y con mayor movilidad geográfica, el mayor activo de una ciudad puede ser el acceso a la diversión. La última década ha visto el surgimiento del “alcalde nocturno”. Más de 40 ciudades de todo el mundo , desde Ámsterdam hasta Toronto, han encargado a los funcionarios municipales que mejoren la vida nocturna de su ciudad, lo que se correlaciona positivamente con el turismo y la inversión extranjera directa, según Resonance , una consultora de marca con sede en Vancouver. Centrarse en la economía nocturna ha producido distritos experimentales de 24 horas y ha reducido las onerosas regulaciones de la vida nocturna. Leipzig, por ejemplo, abolióHorarios de cierre de las discotecas en 2018.
Las ciudades no necesitan tener las ventajas o los recursos naturales de Nueva York, Londres o Singapur para atraer trabajadores. Las personas que son libres de vivir en cualquier lugar elegirán una ubicación en función de una serie de variables. Pero si bien los funcionarios no pueden hacer que sus ciudades sean más atractivas cambiando la cantidad de días de sol o su proximidad a las montañas, pueden, y deben, construir una oferta de vivienda densa y receptiva, enfocarse en el transporte multimodal e invertir en divertido.
Fuente: time
