Usando vehículos autónomos para hacer las carreteras más seguras hoy.

Las tecnologías desarrolladas para vehículos totalmente autónomos pueden mejorar los sistemas avanzados de asistencia al conductor que ya están en uso.

La seguridad siempre ha sido nuestra estrella del norte. Lo vemos como un imperativo moral para perseguir un futuro con vehículos autónomos (AV), pero no esperar cuando tengamos la tecnología para ayudar a salvar más vidas hoy.

Fundamentalmente, también creemos que todo lo que hacemos debe escalar, y buscamos constantemente las mejores formas de adaptar nuestra tecnología a las necesidades del mercado. Fundada en la idea de que podríamos utilizar la tecnología de visión artificial para ayudar a salvar vidas en la carretera, Mobileye se convirtió en un pionero en los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Estas capacidades ahora se están ampliando para convertirse en los componentes básicos de un vehículo totalmente autónomo.

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Lo mismo ocurre también a la inversa. Las nuevas tecnologías desarrolladas específicamente para AV están permitiendo una mayor escala de sistemas avanzados de asistencia a la conducción y brindando un nuevo nivel de seguridad a las carreteras.

La tecnología AV eleva ADAS al siguiente nivel

Hay  cinco niveles comúnmente aceptados de autonomía vehicular . (Cero no es autonomía). Los sistemas ADAS se ubican en los niveles 1 y 2, mientras que los niveles 3 a 5 son grados de autonomía que van desde la autonomía en algunas circunstancias hasta la autonomía total sin intervención humana.

Mientras que los automóviles de nivel 1 y 2 se pueden comprar hoy, los automóviles con diferentes grados de autonomía aún están en desarrollo. Sabemos que los autos autoconducidos son técnicamente posibles. Pero el verdadero desafío para sacarlos del laboratorio y llevarlos a las carreteras radica en responder preguntas más complejas, como las relacionadas con la seguridad y la aceptación social. Con ese fin, hemos estado innovando alrededor de los facilitadores más difíciles de la tecnología AV, como el mapeo y la seguridad.

Esta envolvente de tecnología que hemos diseñado alrededor del AV llevará a ADAS al siguiente nivel.

En Mobileye, desarrollamos la  tecnología Road Experience Management ™ (REM ™) para la creación colectiva de  los mapas necesarios para los AVs, lo que llamamos el Roadbook ™ global. Ahora estamos aprovechando esos mapas para mejorar la precisión de las funciones de ADAS. Un ejemplo de esto es el trabajo que Volkswagen y Mobileye continúan en sus esfuerzos por materializar una propuesta de L2 + que combina las tecnologías de cámara frontal y Roadbook, y que aprovecha el activo de recolección de datos anunciado previamente. La actividad de desarrollo en curso apunta a un amplio producto operacional L2 + que trata el despliegue en el mercado masivo.

También desarrollamos el enfoque matemático de Seguridad Sensible a la Responsabilidad (RSS) para una toma de decisiones AV más segura, que está ganando terreno a medida que la industria y los  gobiernos  han anunciado planes para adoptar RSS para sus programas AV y ayudarnos a trabajar para el desarrollo de un Estándar de la industria para la seguridad AV. Por ejemplo,  China ITS Alliance  , el organismo de normalización del Ministerio de Transporte de China, aprobó una propuesta para utilizar RSS como marco para su próxima norma de seguridad AV; Valeo adoptó RSS para su programa AV y aceptó colaborar en los estándares de la industria; y Baidu anunció una exitosa implementación de código abierto de RSS en el Proyecto Apollo.

Hoy, llevamos la tecnología RSS a nuestro laboratorio de ADAS y proponemos su uso como un aumento proactivo del frenado automático de emergencia (AEB). A esto lo llamamos  frenada preventiva automática (APB) . Usando fórmulas para determinar el momento en que el vehículo entra en una situación peligrosa, APB ayudaría al vehículo a regresar a una posición más segura aplicando un frenado preventivo pequeño, apenas perceptible en lugar de un frenado repentino para evitar una colisión.

Si se instaló APB en todos los vehículos con una cámara asequible orientada hacia el frente, creemos que esta tecnología puede eliminar una proporción sustancial de los choques delanteros y traseros resultantes de una toma de decisiones incorrecta en la conducción. Y si agregamos el sensor de cámara envolvente y el mapa en la ecuación para que el frenado preventivo pueda aplicarse en más situaciones, podemos esperar eliminar casi todas las colisiones de esta naturaleza.

Creemos que las tecnologías preventivas como APB son la clave para alcanzar la “Visión Cero” y esperamos que la adopción ubicua pueda llevar a casi cero muertes y lesiones por accidentes de carretera como resultado de una toma de decisiones incorrecta. Se destacaría de otras herramientas en el conjunto de herramientas de Vision Zero global, ya que residiría en el automóvil, no en la infraestructura circundante. En lugar de insertar obstáculos que interfieren con el flujo de tráfico, como los golpes de velocidad o los límites de velocidad reducidos, APB ajustará de forma proactiva la velocidad del vehículo para mantener la seguridad solo cuando sea necesario, por lo tanto, mejorará la seguridad sin sacrificar el flujo del tráfico.

Más allá del vehículo autónomo.

Además de los efectos secundarios de la tecnología AV en ADAS, estamos descubriendo aplicaciones y flujos de ingresos completamente nuevos que van más allá del vehículo.

Un buen ejemplo es nuestra nueva asociación con  Ordnance Survey , una de las agencias de mapas más sofisticadas del mundo. Al equipar las flotas de servicios públicos con nuestro sistema de adaptación  Mobileye 8 Connect ™ , ambos mapearemos el Reino Unido para el AV y ofreceremos nuestro primer producto de servicios de datos a esas empresas de servicios públicos. Imagínese si, en lugar de tener que saltar a través de aros burocráticos durante meses y contar con información obsoleta e imprecisa para perforar un simple agujero en el suelo, el proceso fue rápido porque con nuestros datos REM podría asignar fácilmente los activos subterráneos al Puntos de referencia sobre el terreno correspondientes. Este ejemplo sugiere una gran promesa para un nuevo conjunto de usos para la tecnología que estamos desarrollando para los AV y ayuda a cumplir la promesa de la ciudad inteligente.

AV es nuestro Moonshot colectivo

Pasará algún tiempo antes de que los AV cumplan la promesa de ayudar a salvar vidas. Mientras tanto, nuestra tecnología ADAS está ganando un importante reconocimiento de parte de las principales agencias de calificación de seguridad del mundo, ya que reconocen el poder de los sistemas de seguridad activa basados ​​en cámaras que salvan vidas. En 2018, 16 modelos recibieron una calificación de seguridad de cinco estrellas de parte de  EuroNCAP  , 12 de ellos con tecnología de prevención de colisión Mobileye en su interior.

Gran parte de esta tecnología está allanando el camino hacia nuestro futuro autónomo y formará la base de las primeras ofertas autónomas de Movilidad como Servicio incluidas  en China con Beijing Bus  y en Israel con la  asociación Volkswagen Group / Champion Motors / Mobileye .

Mientras tanto, nuestro negocio ADAS continúa creciendo e incluye un acuerdo con  Great Wall Motor Company  para llevar los autos ADAS con tecnología Mobileye al mercado fuera de China. Este tope por año en el que realizamos 28 nuevos triunfos de diseño de 24 OEM y ocho de nivel, 20 lanzamientos de programas con 78 modelos de vehículos de 16 OEMS y cinco de nivel: 56 de esos modelos con funcionalidades avanzadas.

Tenemos la obligación moral de presentar la mayor cantidad posible de beneficios de seguridad de ADAS. Esto significa trabajar con todos aquellos que creen en Vision Zero para abarcar el poder salvavidas de ADAS en todo el espectro, desde el reacondicionamiento hasta el incrustado y desde el Nivel 1 al 3, al mismo tiempo que se mueven rápidamente para definir estándares de seguridad para AV. Las vidas humanas están en la línea, por lo que Mobileye e Intel continuarán siguiendo la estrella de la seguridad.

El Prof. Amnon Shashua es vicepresidente senior de Intel y presidente y CEO de Mobileye, una compañía de Intel.

Fuente: intel.la

 

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