Tesla lanzó versiones «asequibles» de su SUV más vendido, el Modelo Y, y su sedán Modelo 3, pero los precios iniciales de $39,990 y $36,990 eran demasiado altos, dijeron algunos, para atraer una nueva clase de compradores a la marca de vehículos eléctricos.
El director ejecutivo Elon Musk ha promocionado el automóvil como una forma de llegar a un segmento más amplio de compradores, diciendo el año pasado que un precio inferior a 30.000 dólares, después de los incentivos, era la clave. Tesla intenta revertir la caída de las ventas de su antigua gama de modelos ante la creciente competencia en Europa y China, y la pérdida de un crédito fiscal estadounidense de 7500 dólares. Los nuevos coches eliminan algunos acabados y características premium, pero ofrecen una autonomía superior a los 480 km (300 millas).
Las acciones de Tesla cerraron con una caída del 4,5% y Dan Ives, analista de Wedbush y optimista sobre Tesla, dijo que estaba decepcionado porque los autos eran solo unos 5.000 dólares más baratos que los modelos de nivel superior. Las nuevas versiones Standard costaron más que los modelos estadounidenses más baratos en septiembre, cuando se incluyó el crédito fiscal ahora vencido. Musk lleva años prometiendo vehículos para el mercado masivo, aunque el año pasado canceló sus planes de un nuevo vehículo eléctrico de 25.000 dólares, según informó Reuters .
En su lugar, optó por fabricar versiones más económicas basadas en los modelos actuales de Tesla, lo que generó preocupación entre inversores y analistas de que los coches más económicos canibalizarían las ventas de los vehículos existentes y limitarían el crecimiento. «Es básicamente una palanca de precios y no un catalizador de producto», dijo Shay Boloor, estratega jefe de mercado de la firma de investigación Futurum Equities. «No lo veo como un catalizador de nueva demanda a gran escala». Ante el temor de una caída de la demanda tras perder los créditos fiscales, algunos fabricantes de automóviles en Estados Unidos ya han recortado los precios, mientras que otros han ideado mecanismos para ampliar eficazmente el beneficio de los incentivos.
Inversionistas y analistas afirmaron que la reducción del precio por debajo de los 40.000 dólares impulsará las ventas, ya que las últimas ofertas competirán el próximo año con el Equinox de Chevrolet, el Ioniq 5 de Hyundai y el EV4 de Kia. Sin embargo, algunos esperaban una rebaja aún mayor por parte de Tesla, por debajo de los 30.000 dólares. «Simplemente no sé si esto es suficiente», dijo Shawn Campbell, asesor de Camelthorn Investments. «A largo plazo, esta noticia no resuelve el problema que plantean los competidores chinos de menor coste en los mercados globales. En mi opinión, Tesla necesita un vehículo eléctrico de menos de 30.000 dólares».
En Europa, donde las opiniones políticas de extrema derecha de Musk han socavado la lealtad a la marca, los nuevos modelos competirán con más de una docena de modelos eléctricos e híbridos enchufables con precios inferiores a 30.000 dólares. Las ventas en el trimestre que finaliza en septiembre aumentaron a un récord debido a que los consumidores se apresuraron a aprovechar el crédito fiscal para vehículos eléctricos antes de su vencimiento el 30 de septiembre, pero las expectativas son que se desacelerarán durante el resto del año, a menos que el automóvil asequible venga al rescate.
«El deseo de comprar el coche es muy alto. Simplemente, la gente no tiene suficiente dinero en la cuenta bancaria para comprarlo», declaró Musk en julio durante la presentación de resultados del segundo trimestre de Tesla. «Así que, cuanto más asequible sea el coche, mejor».
‘UNA SUDADERA CON CAPUCHA DE WALMART’ PARA TESLA
Ambas versiones Estándar ofrecen 516 km (321 millas) de autonomía y una aceleración menos potente que las versiones superiores actuales, llamadas Premium. Tesla ha reducido el tamaño de la batería en ambos coches, según su sitio web y algunos influencers que pudieron ver un avance. Ambos vehículos se pueden pedir de inmediato y las entregas comenzarán entre diciembre de 2025 y enero de 2026 para muchas ubicaciones, según mostró el sitio web de Tesla. Las versiones estándar no incluyen Autosteer, el sistema de asistencia al conductor de Tesla, pantallas táctiles ni calefacción en los asientos traseros.
Tesla también ha eliminado la barra de luces LED del Model Y, más económico. Ambas versiones incluyen espejos laterales de ajuste manual y asientos de tela, con cuero vegano disponible para el Model 3. Musk ha estado orientando a la compañía hacia la inteligencia artificial, centrándose en robotaxis y robots humanoides, pero los nuevos autos son clave para las esperanzas de crecimiento de los ingresos a corto plazo. «Para el mercado, esto es como si Tesla se quitara el jersey de cuello alto de Steve Jobs y se pusiera una sudadera con capucha de Walmart», dijo Michael Ashley Schulman, director de inversiones de Running Point. «Ya no se trata del rebelde cool en la vanguardia de la innovación; es el establishment intentando competir con Tesla y Toyota a la vez».
Información de Abhirup Roy en San Francisco y Akash Sriram y Harshita Mary Varghese en Bengaluru; Editado por Peter Henderson, Richard Chang, Sriraj Kalluvila, Alan Barona y Lincoln Feast.
Fuente: reuters
