Star Alliance, la alianza de aerolíneas más grande del mundo, quiere que aproximadamente la mitad de sus 26 miembros utilicen tecnología biométrica para 2025, a medida que crece la demanda de pasajeros para viajes sin contacto y menos congestión en los aeropuertos después del COVID-19.
Al aumentar la cantidad de puntos de contacto en el aeropuerto donde los pasajeros pueden usar la tecnología biométrica, como la comparación facial que permite que alguien use su rostro como tarjeta de embarque, Star Alliance espera reducir el tiempo de procesamiento a través de la seguridad del aeropuerto, la entrega de equipaje, las puertas de embarque y las salas VIP.
El grupo quiere que de 12 a 15 aerolíneas, o aproximadamente el doble del número actual, usen su estrategia biométrica o garanticen la compatibilidad, dijo Christian Draeger, vicepresidente de experiencia del cliente.
Además de las aerolíneas, Star Alliance también espera que los cuatro aeropuertos europeos que participan en su programa biométrico agreguen puntos de contacto adicionales, así como también aumenten la cantidad de aeropuertos participantes.
«Definitivamente tendremos que dirigirnos hacia la participación de la mitad de nuestros transportistas», dijo. «Pero al mismo tiempo también necesitamos aumentar la red de aeropuertos participantes».
Es la primera vez que la alianza, que coordina servicios y proyectos como infraestructura digital para los miembros, define un objetivo específico, dijo Draeger a Reuters.
MOVIMIENTO DE LA INDUSTRIA DEL VIAJE AÉREO
Si bien no es vinculante, el objetivo se hace eco de los esfuerzos del sector privado para validar identidades en carriles exclusivos antes de los puntos de control de seguridad. Compañías como Clear Secure permiten a los pasajeros con membresías pagas en el aeropuerto usar su tecnología biométrica en lugar de identificaciones de viaje.
Se produce cuando los expertos mundiales en Montreal están discutiendo el uso más amplio de la biometría para reemplazar de manera segura los documentos de viaje convencionales en un simposio de aviación de las Naciones Unidas que concluye el jueves.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de las Naciones Unidas establece estándares en todo, desde las marcas de las pistas hasta las investigaciones de accidentes, que suelen ser adoptados por sus 193 países miembros.
Pero el uso de la biometría en los viajes varía según la región debido a las diferentes reglas de privacidad y la falta de experiencia técnica de algunos países, lo que dificulta la introducción de la tecnología.
Durante los próximos tres años, el 38 % de los aeropuertos planea implementar un token biométrico como una cara que lleve a los pasajeros a través de todos los puntos de control, frente al 3 % de hace un año, según un informe de 2021 del especialista en TI y comunicaciones de transporte aéreo SITA.
United Airlines, miembro de Star Alliance, dijo que está buscando formas de facilitar los viajes mediante el uso de datos biométricos en varios puntos del aeropuerto.
Otros usos de la biometría para facilitar los viajes han crecido con el tiempo. Alrededor del 80 % de los estados de la OACI ahora emiten pasaportes electrónicos, que se lanzaron en 2004 y tienen chips seguros con las fotos de los viajeros, dijo Christiane DerMarkar, oficial técnica del programa de identificación de viajeros de la OACI que habló en el simposio.
Draeger espera que cuando la biometría sea utilizada por al menos la mitad de los viajeros «es posible ver beneficios significativos».
