Los fabricantes de automóviles chinos y europeos se enfrentaron el lunes en el salón del automóvil de París, con tensiones crecientes mientras la UE se prepara para imponer fuertes aranceles de importación a los vehículos eléctricos fabricados en China y la industria lucha con una demanda débil.
El evento de este año, el salón del automóvil más grande de Europa, llega en un momento crucial. Los fabricantes de automóviles europeos, que atraviesan dificultades, necesitan demostrar que siguen en el mercado, mientras que sus rivales chinos aspiran a hacerse un hueco en un mercado competitivo. Sin embargo, hubo algunos puntos en común: los ejecutivos de ambas regiones advirtieron sobre los peligros de los aranceles de la UE. «¿Quién paga la factura? Los consumidores. Esto preocupa mucho a la gente. Impedirá que los más pobres compren», afirma Stella Li, vicepresidenta ejecutiva del gigante chino de vehículos eléctricos BYD , dijo a Reuters.
Stellantis Mientras tanto, el director ejecutivo Carlos Tavares advirtió que los aranceles llevarían a los fabricantes de automóviles chinos a establecer plantas en Europa, lo que aumentaría el exceso de capacidad en la región y llevaría a algunos fabricantes locales a cerrar fábricas.
Según el director general del Salón del Automóvil de París, Serge Gachot , nueve marcas chinas, entre ellas BYD y Leapmotor, presentarán sus últimos modelos en el evento de este año. Es la misma cifra que en 2022, cuando representaban casi la mitad de las marcas presentes.
Este año, representan solo una quinta parte de las marcas gracias a un desempeño mucho más fuerte de la industria automotriz europea, una señal de su determinación de defender su territorio. A principios de este mes, los estados miembros de la UE respaldaron por un estrecho margen la imposición de aranceles de importación de hasta el 45% a los vehículos eléctricos fabricados en China , con el objetivo de contrarrestar lo que Bruselas califica de subsidios injustos de Pekín a los fabricantes chinos. Pekín niega que exista competencia desleal y ha amenazado con tomar contramedidas.
Aunque los fabricantes de automóviles chinos han criticado la decisión de la UE, siguen adelante con sus planes de expansión europea y hasta ahora ninguno ha dicho que aumentará los precios para cubrir los aranceles. GAC de China dijo a Reuters el domingo que el show marcó el lanzamiento de sus ambiciones europeas, mientras que su compatriota Leapmotor dijo el lunes que su objetivo es tener 500 puntos de venta en Europa a finales de 2025. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, como BYD, han fijado hasta ahora un precio ligeramente inferior al de sus rivales europeos, lo que les da una ventaja que también ayudará a compensar los menores márgenes en el país.
Al igual que los fabricantes de automóviles japoneses y surcoreanos que los precedieron, también están promocionando un mejor equipamiento y ofreciendo más funciones de serie. Sin embargo, incluso BYD, que ya vende vehículos eléctricos en gran parte de Europa y patrocinó el campeonato europeo de fútbol de este verano, todavía tiene un reconocimiento de marca relativamente bajo , por lo que espera causar sensación con el SUV eléctrico Sea Lion 07 que está lanzando. Nuevos participantes chinos como Dongfeng, Seres y FAW También están mostrando nuevos modelos mientras buscan ventas de vehículos eléctricos en el extranjero para compensar un mercado interno débil y una feroz guerra de precios allí.
También en Europa existe presión para intentar mantener los precios bajos, ya que los fabricantes de vehículos eléctricos intentan cerrar la brecha con los autos de gasolina más baratos. «Mi opinión personal es que alcanzaremos la paridad de precios en Europa en dos o tres años. Si queremos competir, tenemos que trabajar duro para conseguir ese objetivo», afirmó el director ejecutivo de Leapmotor International, Tianshu Xin. Las ventas de vehículos de pasajeros en China aumentaron un 4,3% en septiembre respecto al mismo mes del año anterior, rompiendo así cinco meses de caídas gracias al impulso de un subsidio gubernamental para alentar los canjes como parte de un paquete de estímulo más amplio. Las ventas en Europa alcanzaron su nivel más bajo en tres años en agosto.
En otro golpe para el mercado de vehículos eléctricos, el gobierno francés dijo el jueves que reduciría su apoyo a los compradores de vehículos eléctricos, uniéndose a Alemania, que puso fin a su plan de subsidios a fines del año pasado.
‘Campanas de alarma’
Los fabricantes de automóviles chinos también necesitan obtener buenos resultados en Europa porque han quedado excluidos del mercado estadounidense. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles europeos atraviesan un momento difícil, con Volkswagen , Mercedes-Benz y BMW Todas las empresas emitieron advertencias sobre sus ganancias, en gran medida debido a la debilidad del mercado chino. Stellantis recortó su pronóstico de ganancias debido a problemas de inventario en su negocio estadounidense. El lunes, Tavares de Stellantis se negó a descartar recortes de empleos o liquidaciones de marcas.
«Tendremos que hacer grandes esfuerzos», dijo, añadiendo que depende de los clientes decidir qué marcas tienen futuro. Volkswagen también está enfrascado en una batalla con poderosos sindicatos por los recortes de costos que podrían llevar a la empresa a cerrar fábricas alemanas por primera vez y a eliminar miles de empleos. Los europeos están teniendo dificultades para competir con los menores costos de sus rivales chinos y su capacidad para desarrollar nuevos vehículos eléctricos en apenas dos años, al menos el doble de rápido que los fabricantes de automóviles occidentales tradicionales.
«Los europeos han hecho sonar las alarmas», dijo Dunne, de Stax. «Han reconocido que necesitan hacer algo bastante radical y sólo tienen un par de años para hacerlo».
Reporte de Nick Carey; Reporte adicional de Gilles Guillaume, Victoria Waldersee y Dominique Patton; Editado por Josephine Mason y Mark Potter
Fuente: reuters
