GM dice que los chips de computadora de Qualcomm impulsarán su modo de conducción ‘manos libres’ de próxima generación

General Motors rediseñó por completo la arquitectura informática que impulsa su sistema de conducción «manos libres» de próxima generación gracias a la empresa estadounidense de semiconductores Qualcomm.

El sistema Ultra Cruise del fabricante de automóviles , que hará su debut en el sedán eléctrico Cadillac Celestiq 2024 , será el primer sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) en utilizar la nueva plataforma Snapdragon Ride de Qualcomm. GM afirma que la nueva arquitectura tendrá el tamaño de “dos computadoras portátiles apiladas juntas” una potencia de procesamiento equivalente a “varios cientos” de computadoras personales.

GM anunció por primera vez Ultra Cruise durante un evento para inversores el año pasado, y lo describió como un salto masivo sobre el sistema Super Cruise de la compañía, que permite la conducción manos libres en carreteras divididas y cartografiadas. En contraste, Ultra Cruise cubrirá el «95 por ciento» de los escenarios de conducción en 2 millones de millas de carreteras en los EE. UU., Afirmó la compañía.

«Estamos intentando que esta característica sea una especie de operación sin conductor puerta a puerta», dijo Jason Ditman, ingeniero jefe de GM, en una entrevista con The Verge . “Cuando el vehículo llega a una carretera capaz, Ultra Cruise se ocupará y se encargará automáticamente de la mayor parte del trabajo, con las manos libres. Pare las señales, semáforos, giros, divisiones, fusiones, autopistas, subdivisión … todos esos dominios «.

Eso es gracias a los nuevos procesadores de alta potencia de Qualcomm, dijo Ditman. El año pasado, Qualcomm celebró un acuerdo con GM para proporcionar chips de computadora para la próxima generación de vehículos eléctricos del fabricante de automóviles. Cuando salga a la venta en 2023, el Cadillac Celestiq será uno de los primeros vehículos en presentar la nueva plataforma ADAS del fabricante de chips, que incluye el sistema en chip Snapdragon SA8540P de Qualcomm y el acelerador de inteligencia artificial SA9000P.

Esos dos SoC ofrecerán «funciones de control de baja latencia en CPU de 16 núcleos y cómputo de IA de alto rendimiento de más de 300 Tera Operaciones por segundo para procesamiento de cámara, radar y LIDAR», dice GM. Pero lo que es más importante, le ahorra mucho espacio al fabricante de automóviles.

Nos permite ser realmente eficientes con el espacio”, dijo Ditman. “Nos da el rendimiento que necesitamos. Y nos permitió tomar lo que originalmente se diseñó para ser módulos distribuidos por todo el automóvil y mover toda esa funcionalidad en una sola caja «.

La consolidación de módulos para el monitoreo del conductor, el mapeo y el procesamiento de video en una sola caja también ha mejorado la latencia del sistema, dijo Ditman, porque permite a GM pasar por alto el sistema anterior enrutado a través de la red CAN del vehículo. Ultra Cruise utilizará sensores como cámaras, radares y lidar para controlar la dirección, la aceleración y el frenado del vehículo. GM no ha anunciado todos los detalles sobre el conjunto de sensores, pero Ditman señaló que el sistema se basa en un total de 20 dispositivos diferentes.

A pesar de sus capacidades mejoradas, GM dice que todavía considera a Ultra Cruise un sistema de Nivel 2, según lo define la Sociedad de Ingenieros Automotrices. En el Nivel 2, el vehículo puede controlar tanto la dirección como la aceleración y desaceleración, así como monitorear los puntos ciegos e incluso cambiar de carril automáticamente. Pero el conductor debe estar atento y mantener la vista en la carretera; si no lo hacen, los sensores infrarrojos del vehículo lo detectarán y el sistema enviará varias advertencias al conductor antes de desconectarse.

Ditman dijo que GM aprendió mucho sobre el comportamiento de los conductores al monitorear su comportamiento e hizo las modificaciones apropiadas para Ultra Cruise en base a esos hallazgos. Algunos estudios han demostrado que los conductores tardan en recuperar el control de un sistema de Nivel 2, una señal preocupante que podría socavar el caso de seguridad para una asistencia al conductor más avanzada. Pero Ditman dijo que el sólido sistema de monitoreo de conductores de GM sirve como una «buena herramienta de capacitación para que la gente preste atención».

Fuente: theverge

 

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