Pekín criticó el jueves los aranceles de la UE a los vehículos eléctricos chinos calificándolos de comportamiento proteccionista, incluso cuando el principal exportador de automóviles del país dijo que los aranceles no descarrilarían sus planes de expansión en Europa, incluida la fabricación de vehículos eléctricos en España este año.
La reacción de China y otros involucrados en la disputa, incluidos los fabricantes de automóviles europeos y chinos, apunta a una clara oposición a la decisión de la UE y un afán por reducir la tensión de la situación. Los conocedores de la industria dicen que tanto Europa como China tienen razones para querer llegar a un acuerdo en los próximos meses para evitar la adición de miles de millones de dólares en nuevos costos para los fabricantes chinos de automóviles eléctricos, mientras el proceso de la UE permite su revisión. China dijo que tomaría «todas las medidas necesarias» para salvaguardar sus intereses después de que la Comisión Europea anunciara el miércoles que impondría aranceles adicionales de hasta el 38,1% a los coches eléctricos chinos importados a partir de julio.
«Instamos a la UE a escuchar atentamente las voces objetivas y racionales de todos los ámbitos de la vida, corregir inmediatamente sus prácticas erróneas, dejar de politizar las cuestiones económicas y comerciales y manejar adecuadamente las fricciones económicas y comerciales a través del diálogo y la consulta», dijo el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino. Dijo Lin Jian en una rueda de prensa habitual. Aun así, Chery Auto (CHERY.UL), el mayor fabricante de automóviles de China por volumen de expo
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ESPACIO PARA ENCONTRAR LA SOLUCIÓN
Bruselas parecía haber dejado cierto margen para que las dos partes continuaran las consultas para encontrar una solución, dijo la agencia estatal de noticias Xinhua en un comentario, añadiendo que esperaba que «la UE haga una reconsideración seria y deje de ir más allá en la dirección equivocada». Beijing ha rechazado el argumento de la UE y Estados Unidos de que el exceso de capacidad en la industria de vehículos eléctricos de China ha amenazado a los fabricantes de automóviles extranjeros a través de exportaciones subsidiadas. Dice que las tarifas desacelerarán la adopción de vehículos eléctricos, pondrán en peligro los objetivos de cambio climático y aumentarán los costos para los consumidores.
Bruselas dijo que también combatiría los subsidios chinos con aranceles adicionales que van desde el 17,4% para BYD al 38,1%, además del impuesto estándar del 10% para automóviles. Eso lleva la tasa general más alta a casi el 50%. Washington también reveló recientemente planes para cuadriplicar los aranceles para los vehículos eléctricos chinos al 100%. Otros fabricantes de automóviles se mostraron más silenciosos que Chery. Geely (GEELY.UL), que tiene una participación mayoritaria en la sueca Volvo Car , expresó «gran decepción» y prometió «todas las medidas necesarias» para salvaguardar sus derechos.
SAIC, de propiedad estatal, que cuenta con empresas conjuntas con Volkswagen y General Motors siendo el mayor fabricante de automóviles de China, dijo que estaba profundamente preocupado por los aranceles.SAIC ha sido el mayor fabricante de automóviles de China durante casi dos décadas, pero sus ventas se han visto bajo presión y ha estado trabajando para reducir su plantilla, informó Reuters. La UE ha dejado claro que los reguladores europeos considerarían los préstamos de los bancos estatales chinos y de propiedad gubernamental como subsidios sujetos a aranceles adicionales.
En una señal de que China tiene pocas intenciones de reducir el apoyo, el gobierno de la ciudad de Shenzhen anunció el jueves medidas para fomentar la integración de vehículos nuevos con la red eléctrica, incluidos subsidios de hasta 15 millones de yuanes (2 millones de dólares) por cada vehículo. proyecto de conexión a la red.
SIN GOLPE MUERTE
La industria automotriz de China, una combinación de empresas estatales y privadas, tiene ventajas de costos sobre sus competidores extranjeros debido en parte a los subsidios gubernamentales y al dominio nacional de la refinación de minerales para baterías, dicen los analistas. Pero el alto nivel de competencia en el mercado de vehículos eléctricos de China, el más grande del mundo, también ha impulsado a las empresas a innovar de maneras que han reducido los costos. Los aranceles provisionales de la UE se aplicarán el 4 de julio, y la investigación continuará hasta el 2 de noviembre, cuando se podrían imponer aranceles definitivos, generalmente por cinco años.
Las acciones de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos en su mayoría hicieron caso omiso a la noticia, lo que se esperaba. Las acciones de BYD que cotizan en Hong Kong cerraron con un alza del 5,8%.
«El resultado del aumento de aranceles de la UE es ligeramente positivo para BYD frente a nuestra expectativa arancelaria anterior del 30%, lo que mejora la visibilidad del crecimiento de las exportaciones de BYD en el 2T/3T24», dijo Citi en una nota de investigación. Geely Auto subió un 1,7% y Leap Motor ganó un 2,7% mientras que las acciones de Hong Kong de Great Wall Motor cayeron un 1,2%. En Shanghai, acciones de SAIC Motor cayó un 1,6%.
Joe Mazur, analista senior de la consultora de investigación Trivium China, dijo que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos se verían obligados a trasladar algunos de los aumentos de costos a los consumidores. «Pero de ninguna manera es un golpe mortal para la industria china de vehículos eléctricos en Europa», afirmó. Tesla espera aumentar los precios de su Modelo 3 debido a los derechos de importación sobre sus vehículos eléctricos fabricados en China. Los fabricantes de automóviles chinos han cobrado más por las exportaciones que en su mercado interno, ofreciendo cierta protección contra los aranceles. BYD, por ejemplo, cobra más del doble –a veces casi el triple– del precio que cobra por tres modelos clave en China.
Si bien los fabricantes de automóviles europeos se enfrentan al desafío de una afluencia de vehículos eléctricos de menor costo de sus rivales chinos, prácticamente no hay apoyo para los aranceles por parte de la industria automotriz del continente. Algunos de los mayores oponentes incluyen a los mayores fabricantes de automóviles de Europa, como BMW, Volkswagen, Stellantis y Mercedes Benz. Los fabricantes de automóviles alemanes en particular dependen en gran medida de las ventas en China y temen represalias de Beijing. Las empresas automotrices europeas también importan sus propios vehículos fabricados en China.
Las acciones de algunos de los mayores fabricantes de automóviles de Europa cayeron por segundo día consecutivo el jueves debido al temor a represalias chinas. Volvo Car fue el que más cayó, con una caída de más del 7%. Las preocupaciones sobre represalias se extendieron más allá del sector automotriz, golpeando las acciones del fabricante de coñac Remy Cointreau. Un organismo comercial para los productores franceses de coñac expresó su profunda preocupación el miércoles por la decisión arancelaria de la UE. En enero, China inició una investigación antidumping sobre las importaciones de brandy de la UE, en una medida vista como una respuesta a las crecientes disputas comerciales entre Beijing y Bruselas.
Las empresas alimentarias mundiales, desde los productores de lácteos hasta los exportadores de carne de cerdo, también están en alerta máxima por posibles represalias de China.
Información de la sala de redacción de Beijing, Zoey Zhang en Shanghai, Mei Mei Chu y Eduardo Baptista en Beijing, Farah Master y Donny Kwok en Hong Kong; escrito por Anne Marie Roantree y Josephine Mason; edición de Stephen Coates, Miral Fahmy, Bernadette Baum, Christina Fincher y David Gregorio
Fuente: reuters
